航空煤油零售电话“本信息长期有效”

航空煤油

近十多年来，中国民航业发展迅速，航煤长期保持高需求增长，2016年民用航煤消费量已近3000万吨，未来对航煤的需求将继续保持旺盛态势。目前，中国所使用的航油绝大多数为3号航煤。

航空煤油使用用途特殊，为保证飞行安全，全世界对航油质量的要求比其他成品油都更加严格。中国的航空煤油生产、储存、运输在借鉴国外经验的基础上，形成了一整套行之有效的行业管理办法，保证了航煤质量。

中国一贯重视飞行安全和航煤质量，国家成立了国产航空（舰艇）油料鉴定委1员会（以下简称航鉴委）；为指导、管理航煤生产，航鉴委专门制定了航煤生产管理办法；1986年首1次发布《3号喷气燃料》***；民航系统对航煤的运输、储存有严格的管理制度和办法。不过,JETB航空煤油的重量较低,处理时的危险性较大,因此只有在寒冷天气而有绝1对需要时才会使用。这些措施无疑对航煤的质量管理发挥了积极作用。

航煤储罐特点

航煤主要用作飞机燃料,对水分、悬浮物等杂质控制极严格,少量的水与杂质就可能引起航空发动机过滤器、阀门管道等产生冰堵、金属腐蚀等问题。航煤的性质及其使用场合决

定了其储存容器不同于一般原1油、成品油罐。MH5008-2005规定航煤储罐应该采用立式内浮顶锥底油罐或卧式油罐。卧式油罐罐容相对较小,在民航系统油库中常用作零位罐,即储存油库区污油,容积大于100 m 3时便可采用立式储罐。

航空煤油的起电性

喷气发动机的耗油量很大,在机场往往采用高速加油。在泵送燃料时,由于摩擦,会在油面产生和积累大量的静电荷,其电势可达数千伏甚至上万伏。这样,到一定程度就会产生火化放电,如果遇到可燃混合气,就会引起爆1炸、起火。

影响静电荷积累的因素很多,其中之一就是燃料本身的电导率。电导率小的燃料,在相同的条件下,静电荷的消失慢而积累快;反之,电导率大的燃料,静电荷消失速度快而不易积累。浮动出油装置安装于内浮盘下,为防止水分杂质进入,无法进行充水试验,浮动出油装置首1次使用时与内浮盘联动升降以及吸油试验均采用航空煤油。研究表明,当燃料的电导率大于50×10-12Ω-1m-1时,就足以保证安全。